武田久美子

武田久美子 我的图书馆 个图VIP
自动驾驶有这么多好处,会取代卡车司机吗?卡友们都要失业?

2021年11月10日,交通运输部发布《关于组织开展自动驾驶和智能航运先导应用试点的通知》,《通知》显示,为促进新一代信息技术与交通运输深度融合,将启动自动驾驶、智能航运试点。

自动驾驶方面共涉及四个领域:公路客货运输、城市出行与物流、园区内运输、特定场景作业,其中公路客货运输支持在干线物流、港口集疏运等场景开展货车编队运行试点示范,实现车辆编队行驶。

自动驾驶来了,未来会取代卡车司机吗?

自动驾驶L0-L5

首先我们先来了解一下自动驾驶,自动驾驶技术起源于上世纪80年代,按照分级标准共分为6个级别,即L0-L5。

L0无自动化,需要人类驾驶者全权操作;

L1驾驶支援,针对方向盘和加减速其中一项操作提供驾驶支援,其他由驾驶者操作;

L2部分自动化,针对方向盘和加减速中多项操作提供驾驶支援,其他由驾驶者操作;

L3有条件自动化,由无人驾驶系统完成所有驾驶操作,根据系统请求,人类驾驶者提供适当操作;

L4高度自动化,在限定的道路和环境中可由无人驾驶系统完成所有驾驶操作;

L5完全自动化,无需人类驾驶者任何操作,全靠无人驾驶系统操作,在有需要时可切换至人工操作模式。

大势所趋 车企布局

基于卡车的特殊属性以及使用环境,从某种程度上来讲,其实是会比乘用车更容易实现自动驾驶的商业化落地的,而国内卡车的自动化,也早在2016年就开始部署了。

2016年11月14日,福田发布国内首款自动驾驶超级卡车,正式掀起国内商用车领域的自动驾驶热潮。

2018年,陕汽亮相L3级无人驾驶德龙X6000;重汽亮相豪沃T5G无人驾驶 L4级智能电动重卡;解放发布J7 L4级港口智能车ICV、J6F L4级智能环卫车、人工智能系统UNI;东风天龙L4级无人驾驶重卡亮相;江铃重汽Q-Truck首秀;重汽展示L4级自动驾驶矿山车HOWO矿山霸王。

2019年,三一专汽的纯电动无人驾驶混凝土搅拌车正式下线;上汽红岩5G+L4级智能重卡首秀;一汽解放发布全球首款L2量产级智能驾驶商用车;乘龙T7 L4级自动驾驶卡车亮相;北奔重汽展示L4级自动驾驶重卡。

2020年,一汽解放发布J7 L3级自动驾驶重卡;2021年,东风柳汽发布两款无人驾驶商用车——牵引车T7-Cross、园区物流车M3Pro;重汽L4级纯电动无人驾驶港口集卡完成商业化运营...

不仅仅是我们熟知的传统车企,像智加科技、图森未来、嬴彻科技、飞步科技、挚途科技、希迪智驾、百度等科技公司;阿里、苏宁、京东等电商巨头;狮桥、驹马等物流企业,也相继进军商用车自动驾驶领域,并取得了不错的成绩。

与此同时,也得到了不少地方政府的支持:2018年3月22日,北京发出国内首张自动驾驶路测牌照;2018年10月16日,上海发出国内首张针对自动驾驶重卡的道路测试牌照;2019年9月22日,武汉发出全球首张自动驾驶商用牌照。

另外了解到,全国有分别位于北京、西安、重庆、上海、泰兴、襄阳、亦庄的7个自动驾驶封闭场地测试基地;上海、北京、长沙、杭州、苏州、广州等21个城市已出台了自动驾驶测试政策。

从整体趋势来看,自动驾驶卡车的发展前景十分可观。

自动驾驶卡车有何好处?

减少疲劳驾驶。相关数据显示,中国37.3%的货车司机日均驾驶时长超过12小时,超过8小时的则占了82.4%,疲劳驾驶现象严重。而自动驾驶卡车行驶时,绝大部分时间是由机器来控制的,司机的工作强度降低,不易疲劳。

减少交通事故。之所以能叫自动驾驶,是因为车辆搭载了多项先进技术,例如ADAS驾驶辅助系统、RAB预警制动、AEB自动紧急制动、ACC自适应巡航、LKA车道保持系统等,它们可以有效增加卡车的安全性,从而降低事故发生率。

减少人力开支。对于车队和物流企业而言,名下有几台车就得配备几名司机甚至更多,按15台车、司机月薪8000元来算,一年下来可不是个小数目。若换成自动驾驶卡车,跑长途不用司机倒班开车,那这部分开支就能相应减少许多。

提升工作效率。人不可以24小时不休息,但机器可以。从多个路测结果可以得知,自动驾驶卡车的时速可达到80-90km/h,甚至100km/h。相较于人工驾驶的40km/h,运输效率大大提升,跑冷链或绿通此优势更凸显。

自动驾驶≠无人驾驶

虽说自动驾驶卡车的发展前景可观,但技术成熟度、用户接受度、政策法规、成本控制、商业模式、道路环境都是其亟待攻克的难题,目前我们也只能在港口、矿场、工厂等特定封闭场景见到自动驾驶卡车的身影。

也不难发现,当前自动驾驶卡车的技术只是达到了L4级别,且尚在考察阶段暂未实现全面落地,离L5级别真正的自动驾驶还有很长一段距离。

回到前面的问题:自动驾驶来了,未来会取代卡车司机吗?不可能。

货运行业并非只有驾驶这一个环节,像前期的协商运价、途中给果蔬类货物拉篷布透气、遇到恶劣天气向货主沟通晚点、交过路费、给车子加油/充电、结算运费这些,都是需要人为干预的。

与其说是自动驾驶,我们更可以将其理解为是驾驶辅助,司机是需要在驾驶室内的。系统辅助司机驾驶,遇到突发情况时司机也可以随时接管方向盘,自动驾驶卡车和人类是相辅相成的关系。

研发自动驾驶技术是为了让司机驾驶变得更轻松,并不是要取代司机。

编后语

自动驾驶技术的出现让我们真切地感受到了科技在进步,倘若之后自动驾驶卡车得到全面普及,那卡车司机便不再只是一名司机,更是一名技术人员,所需要掌握的知识也越来越多,相继的货运行业的门槛也会越来越高。

那么问题来了,你觉得卡车离真正的自动驾驶,还需要多少年呢?(文/张曼琪)

本站是提供个人知识管理的网络存储空间,所有内容均由用户发布,不代表本站观点。请注意甄别内容中的联系方式、诱导购买等信息,谨防诈骗。如发现有害或侵权内容,请点击一键举报。
来自:KaCheWanJia  > 待分类
举报
猜你喜欢
类似文章
High&NewTech:基于人工智能的自动驾驶技术的前世今生之Why、What、How最强分析与总结(包括自动驾驶L5个分级详细标准,非常建议收藏)
电商物流卡位战:苏宁首测无人重卡 物流成本缩减60%
发布智能新能源重卡,百度杀入无人驾驶干线物流
分析 | Uber自动驾驶车辆致人死亡的背后,自动驾驶离我们到底有多远?
记好了,这些全是高速上的救命驾驶技巧!
无人驾驶的网约车,也许会像“无现金社会”一样说来就来
更多类似文章 >>
生活服务
绑定账号成功
后续可登录账号畅享VIP特权!
如果VIP功能使用有故障,
可点击这里联系客服!